زمان خواندن:9 دقیقه |توسط:تیم یوپسنی

1. I. کانتینر رسید. حالا یک نفر باید با گمرک صحبت کند.
2. II. شش رقمی که صورتحساب وظیفه شما را تعیین می کند
3. III. کفپوش پی وی سی، فوم برد و نرده: یک کد برای هر محصول
4. IV. وقتی تعرفه تنها تعرفه نیست
5. V. گام به گام از طریق میز ترخیص کالا
6. VI. دموراژ، بازداشت، و دو ساعتی که همزمان کار می کنند

کشتی پهلو می گیرد. ظرف برداشته می شود. ترمینال آن را در حیاط نگهداری می‌گذارد. هیچ کس به شما زنگ نمی زند که به شما بگوید رسیده است.

درست در این لحظه، یک ساعت شروع می شود. ظرف شما تعداد محدودی روزهای رایگان در ترمینال دارد. پس از آن، هر روز هزینه دارد. کارگزار گمرکی به اسنادی نیاز دارد که شما ممکن است تهیه نکرده باشید. کد HS در فرم ورود، نرخ عوارض را تعیین می‌کند، و اگر کد اشتباه باشد، وظیفه اشتباه است-و اصلاح آن پس از این واقعیت، مکالمه‌ای است که هیچ کس از انجام آن با مقامات گمرکی کشور خود لذت نمی‌برد.

سفر از شانگهای به لس آنجلس تقریباً دو هفته طول می کشد. ترخیص از دروازه ترمینال تا انبار می تواند دو روز یا دو هفته طول بکشد، و تفاوت تقریباً همیشه در مورد اسناد گم شده، ناقص یا اشتباه کدگذاری شده است. این راهنما فرآیند ترخیص برای واردات مصالح ساختمانی PVC، کدهای HS که بر هر محاسبه وظیفه حاکم است و مراحل عملی که مانع از نشستن کانتینر در ترمینال می‌شود، در حالی که شخصی به دنبال سندی می‌گردد که باید قبل از حرکت کشتی در پرونده باشد، می‌پردازد. آن را دنبال می کندراهنمای اینکوترمز(که تعیین می کند چه کسی وظیفه را پرداخت می کند) وراهنمای پرداخت و B/L(که تعیین می کند چه کسی اسناد را در اختیار دارد).

ترخیص کالا از گمرک فرآیند اظهار کالاهای وارداتی به گمرک کشور مقصد، پرداخت عوارض و مالیات تعیین شده و اخذ مجوز خروج کالا از بندر است. اختیاری نیست و خودکار نیست. هر کانتینری که وارد یک کشور می شود از آن عبور می کند و سرعت فرآیند با دقت اسناد ثبت شده قبل از رسیدن کشتی تعیین می شود.

احزاب درگیر تقریباً در هر کشوری یکسان هستند، اگرچه نام ها تغییر می کند. واردکننده رکورد، شخص حقوقی مسئول ورود است-معمولاً خریدار یا یک نماینده تعیین شده. کارگزار گمرکی حرفه ای دارای مجوز است که از طرف واردکننده ورودی را ثبت می کند، عوارض را محاسبه می کند و با گمرک ارتباط برقرار می کند. حامل یا فرستنده بار، کانتینر را پس از ترخیص کالا از ترمینال به انبار منتقل می کند. هیچ یک از این طرفین نمی توانند بدون مدارکی که تامین کننده در مبدا تهیه کرده است، کار خود را انجام دهند، به همین دلیل است که ساعت ترخیص کالا از مدت ها قبل از پهلو گرفتن کشتی شروع به تیک تیک می کند.

قانون عملی که واردکنندگان با تجربه از آن پیروی می کنند ساده است: کارگزار گمرک باید بسته کامل اسناد را حداقل پنج روز قبل از رسیدن کشتی داشته باشد. ثبت نام اولیه هیچ هزینه ای ندارد. بایگانی تاخیر در هزینه های دموراژ.

به هر محصولی که از مرز عبور می‌کند، یک کد HS-کد سیستم هماهنگ{1}}یک شماره شش رقمی- که توسط سازمان جهانی گمرک نگهداری می‌شود و کالاها را طبقه‌بندی می‌کند، اختصاص می‌دهد. شش رقم اول جهانی هستند. سپس کشورها برای جزئیات بیشتر ارقام خود را به انتها اضافه می کنند. در ایالات متحده، کد کامل به ده رقم می رسد و HTSUS (برنامه تعرفه هماهنگ ایالات متحده) نامیده می شود. در اتحادیه اروپا، کدهای تاریک همان عملکرد را دارند. در هر دو مورد، هسته شش رقمی-یکسان است و ارقام بعدی به خوبی رفتار تعرفه را تنظیم می‌کنند.

دریافت صحیح کد تنها مهم ترین مرحله در فرآیند ترخیص است. کد HS اشتباه به معنای نرخ اشتباه گمرکی است که می تواند به معنای کم پرداختی باشد که گمرک سال ها بعد با بهره و جریمه دنبال می کند. همچنین می تواند به معنای اضافه پرداختی باشد که واردکننده هرگز آن را پس نمی گیرد زیرا کسی آن را بررسی نکرده است. تصمیم طبقه‌بندی متعلق به واردکننده-نه تامین‌کننده، نه کارگزار و نه حمل‌ونقل است. گمرک، واردکننده را مسئول صحت ورود بدون توجه به اینکه چه کسی فرم را پر کرده است، می داند.

مصالح ساختمانی PVC در چندین خانواده کد قرار می گیرند و تفاوت بین آنها اساسی است. فوم برد طبقه بندی شده تحت کد ورق جامد وظیفه اشتباهی را پرداخت می کند. یک محصول کفپوش طبقه بندی شده تحت یک کد کالای پلاستیکی عمومی ممکن است با رژیم تعرفه ای کاملاً متفاوتی روبرو شود. کدها قابل تعویض نیستند و شرح فاکتور تجاری تامین کننده باید از طبقه بندی اعلام شده توسط واردکننده پشتیبانی کند.

جدول زیر دسته بندی عمده محصولات مصالح ساختمانی PVC را با خانواده کد HS آنها ترسیم می کند. اینها هسته‌های شش رقمی-کشور-برنامه‌های افزودنی خاص هستند. واردکننده‌ای که چندین خط تولید را ارسال می‌کند، برای هر دسته‌بندی به طبقه‌بندی جداگانه و در برخی موارد کدهای جداگانه برای درجه‌های مختلف در یک دسته نیاز دارد. کدها تحت سیستم هماهنگ فعلی دقیق هستند اما می توانند با تجدید نظر تغییر کنند. همیشه قبل از تشکیل پرونده، برنامه تعرفه زنده در مقصد را بررسی کنید.

دو تله طبقه بندی که واردکنندگان را به طور منظم گرفتار می کند. اول، تمایز سلولی در مقابل غیر سلولی: یک صفحه-فوم PVC آزاد و یک تخته سلوکا هر دو شبیه ورق هستند، اما یکی سلولی است و دیگری ممکن است در لایه سطحی به عنوان غیر{3}}سلولی در لایه سطح-هسته شش رقمی- استدلال شود، و نرخ کار می تواند متفاوت باشد. یک حکم گمرکی از مرجع مقصد این سوال را حل می کند. حدس زدن ندارد.

دوم، مشکل طبقه‌بندی WPC: تخته‌ای با 15 درصد فیبر چوب تقریباً به طور قطع تحت 3921.12 به عنوان یک پلاستیک سلولی طبقه‌بندی می‌شود. تخته ای با 40 درصد ممکن است به عنوان پانل چوبی- با ساختار تعرفه کاملاً متفاوت، زیر 4411.14 قرار گیرد. آستانه بسته به حوزه قضایی متفاوت است، و طبقه بندی باید با گزارش آزمایشگاهی که محتوای چوب را کمیت می کند، پشتیبانی شود، نه با بازرسی بصری.

نرخ استاندارد وظیفه در کد HS نقطه شروع است، نه عدد نهایی. چندین لایه را می توان در بالا اضافه کرد. در ایالات متحده، واردات برخی از محصولات PVC از چین تحت بررسی‌های ضد دامپینگ (AD) و عوارض جبرانی (CVD) تحت صلاحیت وزارت بازرگانی و کمیسیون تجارت بین‌المللی قرار گرفته است. اینها اقدامات جداگانه ای از تعرفه های بخش 301 است که در مورد طیف وسیعی از کالاهای چینی اعمال می شود و بر مبنای قانونی متفاوت عمل می کنند.

وقتی یک صنعت داخلی نشان می‌دهد که تولیدکنندگان خارجی کالاها را با قیمت‌های کمتر از ارزش منصفانه در بازار ایالات متحده می‌فروشند، عوارض ضد دامپینگ اعمال می‌شود که باعث آسیب مادی می‌شود. وظیفه جبرانی یارانه های ارائه شده توسط دولت خارجی به تولیدکنندگان آن را هدف قرار می دهد. هر دو مربوط به شرکت-و کشور-خاص هستند. نرخی که یک صادرکننده پی وی سی چینی خاص تحت یک سفارش AD می پردازد ممکن است با نرخ پرداخت شده توسط صادرکننده دیگر متفاوت باشد و برخی از صادرکنندگان در صورت همکاری با تحقیق و عدم نشان دادن حاشیه دامپینگ ممکن است نرخ صفر یا حداقلی داشته باشند.

این برای یک واردکننده به معنای عملی و فوری است.

اول اینکه کل عوارض یک عدد نیست که در دفترچه تعرفه جستجو کنید. این نرخ استاندارد MFN به اضافه هر نرخ سپرده نقدی AD/CVD قابل اجرا به اضافه هر بخش 301 قابل اجرا یا سایر تعرفه های اضافی است. مبلغ می تواند قابل توجه باشد و باید قبل از امضای سفارش خرید محاسبه شود، نه پس از رسیدن کانتینر.

دوم، سفارشات AD/CVD دارای زبان محدوده ای هستند که دقیقاً مشخص می کند کدام محصولات تحت پوشش قرار می گیرند. محصولی که خارج از محدوده باشد فقط نرخ استاندارد را پرداخت می کند. محصولی که در داخل آن قرار می گیرد، نرخ استاندارد به اضافه سپرده نقدی AD/CVD قابل اجرا را پرداخت می کند. این مرز گاهی واضح و گاهی مبهم است، به‌ویژه برای محصولاتی مانند تخته فوم PVC که در آن آستانه‌های ابعادی، درجه‌های چگالی و عملیات سطحی می‌توانند گنجاندن یا حذف محدوده را تعیین کنند. یک وکیل گمرک یا یک کارگزار با تجربه در طبقه بندی واردات PVC هزینه اختیاری در این شرایط نیست.

اتحادیه اروپا یک سیستم موازی را اجرا می کند: عوارض ضد دامپینگ بر روی برخی از محصولات چینی در مجله رسمی منتشر می شود و در همه کشورهای عضو اعمال می شود. بریتانیا، پس از برگزیت، اختیارات خود را در زمینه راه حل های تجاری حفظ می کند. کانادا، استرالیا و سایر بازارها چارچوب های خاص خود را دارند. تنها تعمیم مطمئن این است: قبل از سفارش ظروف مصالح ساختمانی پی وی سی از چین، بررسی کنید که آیا محصول خاص، از تامین کننده خاص، تحت کد HS خاص، مشمول هرگونه عوارض تجاری در کشور مقصد است یا خیر. بررسی پس از ارسال سفارش، بررسی پس از ثابت شدن هزینه است.

Clearance از ترتیبی پیروی می کند که در اکثر پورت های اصلی یکسان است. درک ترتیب رویدادها به شما کمک می کند تا بفهمید تاخیر چه معنایی دارد.

گامی که احتمالاً باعث تأخیر می‌شود، اولین سند-مفقود یا ناسازگار است. فاکتور تجاری که کالا را متفاوت از لیست بسته بندی توصیف می کند. گواهی مبدأ که با یک روز تاخیر رسیده است. نام گیرنده بارنامه که با واردکننده سابقه مطابقت ندارد. اینها خطاهای اداری هستند که به هزینه های ذخیره سازی ترمینال تبدیل می شوند و با یک اقدام قابل پیشگیری هستند: ارسال بسته کامل سند به کارگزار برای بررسی قبل از خروج کشتی از بندر مبدا. کارگزاری که اسناد را زودتر می بیند می تواند ناسازگاری ها را نشان دهد. دلالی که آنها را زمانی می بیند که کشتی از قبل در اسکله است فقط می تواند واکنش نشان دهد.

هزینه‌هایی که واردکنندگان را وادار می‌کند ساعت 6 صبح ایمیل‌های خود را چک کنند، پرداخت‌های غیرمجاز و بازداشت هستند.

زمانی که کانتینری فراتر از روزهای رایگان در محوطه ترمینال قرار می گیرد، هزینه دموراژ توسط ترمینال دریافت می شود. دوره رایگان معمولاً سه تا پنج روز است. پس از آن، شارژ روزانه اعمال می‌شود، که هر چه کانتینر بیشتر بماند، افزایش می‌یابد. زمانی که واردکننده کانتینر را پس از خروج از ترمینال پس از مدت زمان بازگشت توافق شده نگهداری می کند، توسط خط حمل و نقل هزینه توقیف می شود. اگر کانتینر هم در ترمینال و هم پس از تحویل گرفتن با تأخیر مواجه شود، این دو هزینه می‌توانند به طور همزمان جمع شوند، و هیچ‌کدام مشکل حمل‌کننده یا حمل‌کننده نباشد-این هزینه‌ها طبق قرارداد، هزینه‌های واردکننده هستند.

اجتناب از آنها در تئوری ساده و در عمل دشوار است.

در تئوری: زودتر بایگانی کنید، سریع پاک کنید، ظرف را در روزهای آزاد با کامیون خارج کنید و آن را در پنجره بازداشت برگردانید. در عمل: معاینات گمرکی را نمی توان برنامه ریزی کرد. صف یک کارگزار قابل پرش نیست. با تعطیلات در بندر نمی توان مذاکره کرد. دفاع عملی این است که هنگام نقل قول زمان تحویل به مشتریان خود، روزهای بافر را در جدول زمانی تحویل قرار دهید، و قبل از اینکه کانتینر در آنجا فرود بیاید، تعرفه دموراژ و بازداشت در پایانه مقصد را درک کنید. هر ترمینال نرخ های خود را منتشر می کند. تعداد کمی از واردکنندگان آنها را می خوانند.

مجموعه آموزش واردات اکنون سفر کامل کانتینری از کارخانه تا انبار را پوشش می دهد. راراهنمای اینکوترمزمشخص می کند که چه کسی برای هر بخش پول پرداخت می کند. راراهنمای شرایط پرداختمشخص می کند چه کسی اسنادی را که از گمرک ترخیص می کنند کنترل می کند. راراهنمای بسته بندیتضمین می کند که کالاها دست نخورده می رسد. این راهنما حلقه را می بندد: کالا ترخیص می شود، عوارض پرداخت می شود، کانتینر در انبار شما است و معامله به پایان می رسد. برای یک نقل قول کامل با طبقه بندی کد HS، برآورد وظایف و بسته اسنادی که کارگزار شما به آن نیاز دارد،با تیم فروش ما تماس بگیرید.